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不放開進口的情況下,如何保供穩價?
發布時間:2020-11-09      閱讀:10
今年最后兩個月,不大量進口,依靠國內四大煤企、三大運煤鐵路、七大運煤港口,加之部分進口煤,以及浩吉線,能夠滿足下游用煤需求,遏制煤價過快上漲。九月份以來,煤價超越綠色區間,進入黃色區間,而9月25日開始,進入紅區后,呈高位震蕩走勢。主要原因是,港口庫存一直沒上來,低硫市場煤緊俏,限制進口煤,疊加期貨上漲,主力合約交割等因素,助推港口市場煤價格高位運行。但是,在環渤海港口,恐高心里,下游觀望氣氛出現,市場煤交易量不多,很多時候甚至是有價無市狀態。此外,大型煤企的定價模式,促使月度長協價格有追趕現貨價格之勢。如果市場煤價格持續走高,尤其月底,一直在600元/噸以上徘徊。那么,下一期的月度長協價格也勢必超過600元/噸,引發月度長協和市場煤交替上漲。按照神華今年以來的煤炭銷售情況,年度長協占銷售總量的43%,月度長協占35.8%,其余為現貨,月度長協占比不小。而大型主力煤企的年度長協無疑是最低的,低于570元/噸。限制了月度長協價格,再加上低價的年度長協,已經占到用戶采購的近80%,那么,零星的市場交易就翻不起大浪來。1.加快煤炭轉運效率。秦皇島港和黃驊港是主力運煤港口,綜合分析,只要秦皇島港、黃驊港下錨船合計超過100艘以上,合計存煤在650萬噸以下,港口煤價很可能會在600元/噸以上的高位震蕩。因此,必須加快車船貨周轉,增加港口存煤數量,壓縮下錨船數量,滿足下游用煤需求,才能遏制煤價過快上漲。2.打高秦皇島港存煤。盡管秦皇島港市場份額較巔峰時有所下降,但歷史經驗告訴我們,作為大秦線主力配套港口,秦港依然是煤炭價格的風向標,更是im體育app的晴雨表。只要秦港庫存持續在500萬噸左右低位水平長達兩周以上,煤價上漲乃至瘋漲的概率就很高;而一旦秦港庫存增至550萬噸,甚至600萬噸,加上下錨船減少,那么,基本不會出現煤價大幅上漲的現象。因此,在環渤海港口存煤整體低位的情況下,有必要先集中大秦線主要資源優先供應給秦港,先打高秦港庫存,讓下游看見秦港場地上煤不少,促使貿易商不再挺價,才能達到穩定市場、平抑煤價的目的。在秦皇島港存煤穩定在600萬噸左右的中位水平之后,再想辦法打高京唐港、曹妃甸港存煤,促使整個環渤海港口存煤提升到中高位水平,煤價自然會降至綠色區間。3.限制月度長協煤價格。長協煤兌現率提高了,供應跟上了,零星的高價市場煤就難以維持,電廠就不會產生用煤恐慌。因此,主力煤企要顧全大局,發揮煤炭生產主力軍作用,將銷售的長協煤價格控制在600甚至570元/噸以下,并提高長協煤的兌現率,穩定國內煤炭價格。此外,還要加強與港口、鐵路合作,加快車船貨周轉,滿足用戶需求,不給下游留下“因煤價高而不拉國內煤炭”、“要求增加進口煤配額”的口實,形成上下游融洽的戰略合作關系。4.后續供求壓力不大。從目前的統調電廠、直供電廠以及重點電廠的存煤情況來看,大部分電廠存煤高于去年同期。但值得注意的是,沿海電廠是進口煤的主要采購對象。今年后兩個月,進口煤大量減少之后,沿海電廠拉運國內煤炭的數量會有所增加,但在高庫存和低日耗的情況下,只要增加上游供應和港口、鐵路運輸數量,是能夠滿足沿海地區用煤需求的。近日,生態環境部印發《長三角地區2020-2021年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案(征求意見稿)》,要求長三角地區對鋼鐵、建材、化工等重點行業無組織排放治理,全面完成壓減過剩產能和淘汰落后產能既定任務目標。據了解,有85個地區39個行業將面臨(停)限產,在一定程度上減少了煤炭消耗數量。5.我國運煤通道能夠滿足下游用煤需求。我國煤炭運輸通道遠未達到滿負荷運轉。根據1-10月份的運輸情況預測,今年秦皇島港約富余2000-3000萬噸運輸能力,京唐三港和曹妃甸四港合計富余1.2-1.5億噸運輸能力,以上運輸通道還有如此多的能力尚未發揮,未來能夠滿足動力煤和煉焦煤增運的需求。鐵路方面,除“神朔黃-黃驊港”運輸通道運量接近理想狀態以外,大秦線、蒙冀線運量遠未達到滿負荷運行,具備繼續大幅增加運量的能力。(本文章為鄂爾多斯煤炭網獨家報道,轉載請標明出處,謝謝!)
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